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钱柜娱乐 电池处置将成污染源?关于电动车存在四个谬论

  • 2018-11-10 09:11:44
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电池处置将成污染源?关于电动车存在四个谬论

  全球大城市繁华景象掩盖不了交通高峰时段的堵车困境,人们因此浪费了潜在的工作或放松时间,还要饱受空气污染的伤害。幸运的是,一些具有开拓精神的企业正在加速推广和普及电动汽车。但是,针对电动汽车,保守的人们会说出以下四个流行的谬论:

  谬论1,电动汽车只是将污染和能源消耗从汽车本身转移到其他地方,如石油、天然气、煤炭或核电站。

  评论:事实上,从物理学来看,任何对抗空气阻力的加速或前进运动都需要能量。然而,钱柜娱乐,我们将主要能源(如石油和天然气)转化为前进运动的效率非常重要。

  内燃机需要足够小,以适应车辆内部(装得下);需要足够轻,以确保车辆能够移动;需要足够清洁,人类才能忍受。每台发动机只能为一辆汽车提供动力,而且需要一直生产新的发动机。发动机获得初级能量并将其转换为每分钟6000次爆炸,推动车辆向前运动。

  对于电动车来说,从初级能源到电力的转换走的是一条完全不同的道路。位于城市之外的大型发电站几乎没有大小或重量限制,它们也不需要移动。一个发电站可以为数百万辆汽车和机器提供服务。所产生的污染甚至可以从一个单一的来源进行过滤,从而使环境控制投资变得更加有效。

  正如任何大学一年级工程或物理专业的学生都会证明的那样,任何机器都会面临能源转换效率与其他限制之间的妥协。如果机器必须考虑更小、更轻、量产或更出色的移动性,它必然会失去效率。

  正如任何一年级的工程学或物理学学生都会证明的那样,任何机器都面临着在能量转换效率和其他限制条件之间的妥协。如果机器必须更小、更轻、按比例制造或更灵活,它肯定会失去效率。所有这些妥协的结果是,汽车内部的内燃机的效率仅为20%,而发电厂的效率为70%。因此,允许行驶100公里的10升汽油,如果被用于发电厂发电,将产生足够的电力可以行驶超过350公里。如果考虑到把原油炼制成汽油并将其运输到世界各地的加油站,这里需要的成本和能源消耗,二者的效率差别会更大。

  谬论2,电动汽车电池的生产和最终处置构成了另一个危险的污染源。

  评论:当前在电动汽车电池的生产和处理领域的研究正越发热门,在汽车电池回收和更新方面不断涌现出不错的解决方案。恢复电池化学性就是其中之一。此外,人们还可以在电动车报废后将车载电池用于其他方面。业内人士称,即使使用当前的专门技术,废旧电池仍能够稳定使用超过。而且值得一提的是,传统的汽车也需要用到电池。

  谬论3,由于用电需求增加,我们的电网将会崩溃。

  评论:电力网络无法应对电力需求增加的依据是什么?以德国4000万辆汽车来举例说明,假定每辆汽车(包括传统汽车和电动车)每年行驶约1万公里,而每100公里电动汽车消耗的能源约20kWh。因此,如果所有德国汽车都被电动汽车取代,那么每年将增加8亿kWh(或人均1000kWh)的电能消耗。目前,德国人均每年使用6600kWh,这一数值增至7600kWh并不困难。而这也只是把德国的电力消耗水平提升到与俄罗斯、日本、比利时和瑞士相当的程度,仍低于韩国、澳大利亚和新西兰(人均8000-10000kWh),也远不及美国、加拿大、瑞典和芬兰(超过10000kWh)。

  值得一提的是,电动汽车的充电模式有助于缓解用电高峰的紧张。电力消耗从上午6点起增加,在上午9点左右达到稳定水平,从下午6点开始下降,从晚上11点开始大幅下降。而电动汽车的充电工作正好以相反的方式工作——当人们在晚上7点到家时充电所需能耗上升,整晚上保持稳定,并在早上7点车辆开始投入使用后开始下降。

  特斯拉CEO马斯克认为,当前提炼原油为燃油这一步消耗的电力就足够特斯拉的电动车充电。目前,提炼一升燃油需要1.6kWh。在每100公里10升的燃油消耗标准下,提炼这部分燃油消耗了16kWh,而每100公里电动汽车消耗的能源约20kWh,二者相差不大。

  谬论4,电动汽车技术不能让我们如同在加油站给汽车加油那般快速充电(充电焦虑),钱柜娱乐,也不能让消费者长途旅行(里程焦虑)。

  评论:对于充电焦虑的问题,人们应看到使用电动车不用把车开到加油站,这其实是一个优势。与加油站不同,电力无处不在。加油站不仅会因漏油而产生嗅觉污染和地下水污染,还会在拥挤的城市里占据宝贵的空间,降低当地的房产价值。相比之下,电动汽车充电设施几乎用不到房产,而且可以很容易地整合到现有的停车场和车库的基础设施中。因此,电动汽车在不使用的时候可以持续充电。

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